航運企業欲分享政策紅利
2013-10-22 16:45:58 來源：中國交通報 編輯：國際船舶網 我有話要說
航運服務是《總體方案》擴大開放的重點領域之一，其中已經明確的政策，對包括中國遠洋、中海集運、馬士基等中外航運企業都將有一定的影響。那么，這些企業是否已經開始動作？它們將如何“變現”這次自貿區改革的“紅利”？
據了解，目前多家航運企業都在加緊研究自貿區新規。中國遠洋的相關人士告訴記者，目前集團正由專門的部門負責了解和研究相關政策。有消息說，中遠航運已宣布在洋山保稅港區設立了全資子公司，注冊資本為2億元，以自有資金出資，主要從事國際遠洋貨物運輸和國內沿海貨物運輸、船舶租賃代理以及買賣等業務。其落子洋山保稅港區，除享受洋山港區航運企業從事國際業務免營業稅外，也可利用上海港開展沿海拼貨業務。
中海集團的一位工作人員在采訪時認為，自貿區航運政策主基調是開放的，首先這次的政策紅利并不是給企業提供優惠政策，而是開放程度加大，這對國內航運企業來說未來競爭壓力將加大。其次自貿區有聚集效應，吸引的是內外資企業到這個創新平臺上來，只有企業達到一定的量才有規模效應，因此短期內對航運企業的影響還顯現不出來。再次是聯動效應，航運企業應認真研究政策，創新模式，發揮自己的優勢，整合企業內外部優勢資源，才能實現多層次互動。
馬士基航運給予記者的回復是：“我們認為上海自貿區關于解除限制規定和促進貿易發展的政策令人鼓舞，但是目前為止我們尚未看到這些政策對于馬士基在上海業務發展的具體影響。”“我們希望上海自由貿易區的成立能夠進一步促進上海港的貿易自由化，并允許外國航運公司在上海從事國際轉運業務，從而提高上海港的貨量，并降低中國的外貿成本。”
沿海捎帶業務的放開，航運企業對這一紅利的反應也較為熱烈。中海集運相關人士表示，《總體方案》允許非五星旗船在國內沿海港和上海港之間的沿海捎帶業務，對公司降低中轉成本上將帶來利好，但具體的影響尚待統計。“以后相關船舶貨物的中轉不必再到韓國釜山港等港口中轉，降低了中轉成本”，該人士表示，“而成本的降低，也會帶來價格上的優勢。”
對于本次上海自貿區放開航運和船舶管理的股比限制，航運業的普遍聲音是：外資實現對船舶運輸企業控股后，便于更好地運用其國際化的經營管理能力開展國際船舶運輸業務，有助于提振中國的航運市場。
據悉，上海海事局方面為適應自貿區要求，海事部門參照新加坡、香港等國際港口的經驗，采取國際上通用的船舶登記制度，已制定出適應國際航運發展的開放性方案。
此外，上海自貿區方案落地后，各地開始緊鑼密鼓地展開布局，希望成為下一個自貿區試點，分享“自貿區紅利”。中國正申報自貿區的城市有廣州、廈門、天津、重慶、武漢、舟山等。
天津市政府透露，具體方案已經上報國務院，廣東已經正式申請設立南沙、前海、橫琴“國家區”，重慶準備了“二合一”方案，武漢打好了“地基”，大家都在力爭第二，不過誰將成為下一個自貿區？懸念猶存。
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